События

Опытное конструкторское бюро Артема Микояна, выделенное из московского авиазавода № 1 им. Авиахима, было основано 8 декабря 1939 года. Помощником Микояна стал инженер-конструктор Михаил Гуревич, а первый инженерный состав КБ МиГ был набран из КБ Поликарпова, где оба новоиспеченных руководителя работали прежде. Микояну и Гуревичу была поручена разработка высотного истребителя И-200 (будущий МиГ-1). 5 апреля 1940 года, всего через четыре месяца после основания ОКБ, новый самолет поднялся в небо, установив рекорд скорости — 648 км/ч. Однако, несмотря на все достоинства новой машины, сама его концепция оказалась неверной. Военная доктрина того времени предусматривала борьбу с высотными целями — бомбардировщиками врага, но реальность Великой Отечественной оказалось совершенно иной: воздушные сражения с немцами велись на небольших высотах, где управляемость самолетов Микояна уступала противнику. В результате история боевого применения первого детища ОКБ в период войны была невелика.

В конце 1943 года стало ясно, что самолеты с поршневыми двигателями доживают свои последние годы. Потенциал их был исчерпан, а принципиально новые возможности могла предложить лишь реактивная тяга. Но, в отличие от нацистской Германии, сумевшей начать применение реактивных истребителей еще в годы войны, Советский Союз вплотную занялся этим направлением только после победы. Созданием первых советских реактивных самолетов занимались как раз Микоян и Гуревич. Сначала их истребители оснащались трофейными турбореактивными двигателями компании BMW, но очень скоро были созданы сразу несколько превосходных собственных двигателей.

Наиболее совершенным отечественным реактивным истребителем периода конца 1940-х по праву считается МиГ-15. Этот самолет наводил ужас на американских летчиков во время Корейской войны. Конфликт стал своеобразным полигоном для тестирования полетных, нагрузочных и огневых характеристик МиГов. В результате многочисленных доработок, самолет превратился в лучшую машину своего времени и стал самым массовым реактивным самолетом в истории самолетостроения. Всего было выпущено более 15 тысяч машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил еще около сорока других стран.